2024年，外资汽车品牌在华销量普遍下滑！
随着中国本土汽车品牌的崛起，外资汽车品牌在华销量均出现下滑。1月13日披露的数据显示，2024年，奥迪在中国市场的交付量同比下降10.9%至64.94万辆；宝马在中国市场交付71.45万辆汽车，同比下降13.4%；保时捷在中国市场的交付量为5.69万辆，同比大跌28%。值得注意的是，保时捷在中国市场的销量，已连续三年下滑。
几天之前，日本三大车商——丰田、本田和日产汽车披露的数据显示，这三大车企2024年在华销量集体下滑，其中本田销量则较上年大幅下滑30.9%。
外资车企在华销量下滑的背后，是中国汽车品牌的崛起。1月13日，中国汽车工业协会公布的数据显示，2024年，中国品牌乘用车销量1797万辆，同比增长23.1%；销量占有率65.2%，较上年同期上升9.2个百分点。
中汽协预计，2025年乘用车市场销量为2890万辆，同比增长4.9%；预计商用车市场销量为400万辆，同比增长3.3%；预计新能源汽车销量1600万辆，同比增长24.4%。
外资汽车品牌销量下滑
1月13日，奥迪、宝马、保时捷等多家外资车企披露了2024年的销量情况。
当天，奥迪公司发表声明称，2024年奥迪在全球交付了167万辆汽车，比2023年下降了11.8%。其中，奥迪在中国的交付量同比下降10.9%至64.94万辆；在德国的交付量同比下降21.3%至198342辆；在北美交付量同比下降13%至24万辆，在欧洲（不含德国）的交付量同比下降5.9%至46.62万辆；在海外新兴市场的交付量同比下降18.2%至11.65万辆；2024年，奥迪纯电动车型交付量同比下降8%。
同日，宝马集团发布全球销量数据，2024年，该集团销量同比下降4%至约245万辆。原因是一次成本高昂的召回事件叠加需求下降对德国汽车制造商的冲击。由于制动系统故障，宝马被迫召回多达150万辆汽车。2024年，宝马集团在中国市场交付71.45万辆汽车，同比下降13.4%。
保时捷官方发布的交付数据显示，2024年保时捷全球交付31.07万辆，同比下滑3%。其中，保时捷在中国市场的交付量为5.69万辆，同比大跌28%；保时捷在欧洲（不包括德国）交付了7.59万辆，同比增加8%；在德国本土市场交付3.59万辆，同比增长11%；在北美交付8.65万辆，同比增长了1%；其他海外新兴市场销量增长6%至5.55万辆。
针对中国市场的大幅下跌，保时捷方面称，受整体经济环境影响，公司销量下滑，保时捷正在坚持以价值为主导的销售方式，力求实现在中国的需求和销量的平衡。
从2022年开始，保时捷中国的销量就出现下滑。2021年至2024年销量分别为9.57万辆、9.32万辆、7.93万辆和5.69万辆。2024年末，保时捷被曝裁员。对此，保时捷方面表示，“面对复杂的市场环境，我们确实在对内部组织架构进行优化重组，以求在行业快速转型中保持可持续发展。在此背景下，保时捷中国正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也涉及直接人力成本及包括行政管理开支、差旅费用及培训成本等在内的间接人力成本。”
就在几天之前，日本三大车企本田、丰田、日产2024年在华新车销量数据全部出炉，三家公司的销量都低于上年水平。在上述三大车企中，2024年在华销量最多的是丰田，为177.6万辆，销量下滑6.9%。本田销量则较上年大幅下滑30.9%，跌至2014年以来低位，约为85.2万辆。日产在华销量约为69.6万辆，下滑12.2%，跌至2008年以来最低。
日本时事通信社网站1月9日的报道称，丰田、本田和日产这三家擅长燃油车的车企，在新能源车愈发流行的中国——这个世界最大的汽车市场苦苦挣扎。日本共同社的报道则称，日本各家车商2025年将投放新款新能源汽车，力求扭转局势。
日本经济新闻9日报道称，本田和日产正在磋商经营整合事宜。两家车企2024年在中国的合计销量约为155万辆，即使本田和日产两家的销量加在一起，也不到中国某头部车企当年国内乘用车销量的一半。报道称，日本车企陷入困境的背后原因，是在中国市场上投放纯电动汽车等新能源车的滞后。
国产汽车品牌崛起
中汽协1月13日发布的数据显示，2024年，我国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高，继续保持在3000万辆以上规模。
2024年，新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点，继续成为中国汽车工业的重要增长点。同时，2024年新能源汽车出口128.4万辆，较上年增长6.7%，继续领跑全球。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，其中新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例已经连续7个月超过50%，新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例也已经连续5个月超过20%。2025年，新能源汽车仍将保持较快的增长速度，预计全年将实现1600万辆的销量，实现24.4%的同比增长率。
此外，中汽协数据显示，2024年，我国乘用车产销累计完成2747.7万辆和2756.3万辆，同比分别增长5.2%和5.8%，我国乘用车产销连续两年在2500万辆以上。“去年上半年，我国乘用车市场表现欠佳，下半年在政策利好下，乘用车市场产销发力回升，终端市场表现更为突出，有效拉动了汽车行业整体增长。”陈士华表示。
细分来看，2024年，国内乘用车销量约2260.8万辆，同比增长3.1%；乘用车出口量约495.5万辆，同比增长19.7%。其中，传统能源乘用车的国内销量约1155.8万辆，较上年减少248.5万辆，同比下降17.4%。
在2024年的乘用车市场中，中国品牌乘用车共销售1797万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量的65.2%，较上年同期上升了9.2个百分点。分国别来看，与上一年相比，2024年除韩系品牌销量微增外，德系、日系、法系、美系品牌销量均呈现出两位数的下降。对于2025年国内乘用车市场表现，中汽协方面预测其总销量将实现同比4.9%的增长，达到2890万辆。
国联证券表示，2024年，汽车行业销量在以旧换新政策驱动下稳中向上，新能源渗透率加速提升，2025年政策有望延续，总量稳中向上。产业链共振，智能化进入加速拐点。中信建投称，1月8日，发改委和财政部联合发布了《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，相较2024年，乘用车补贴范围扩大，以及实现了置换标准的统一。当前宏观经济预期转暖，汽车是宏观加力和消费关键抓手，有望迎来新一轮行情。
华创证券指出，2024年12月汽车继续热销，以旧换新政策延续，看好2025年汽车尤其自主新能源销量增长，对自主整车及零部件提供坚实业绩支撑。
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